Пуско-зарядное устройство

[mcnelly]

Посоветуйте схему пуско-зарядного устройства на 12В. Импульсное и трансформаторное. Для грузовичков. 190А/ч у них аккумуляторы.

[drummer]

АКБ на грузовичках как соединены? Последовательно, параллельно?

[mcnelly]

АКБ одна, т.е. бортовая сеть автомобилей 12В. Это тягачи аля ЗИЛ-131. АКБ 190А/ч, бывают чуть меньше, в основном 190А/ч ставят. Они надежнее. Зимой плохо заводятся, после смены масла часто требуется прокрутка двигателя. Лес таскают, на износ работают. АКБ мрут пачками. Мыслю так, 0,1С ток заряда должен быть, т.е. 19А. В интернете не встречал зарядных устройств способных на такие токи. Сварочный аппарат есть. 36В на выходе, по железу около 1300 мощности. Для зарядника его хватит, а вот на пуск холодного двигателя нет. Есть феррит с неизвестными параметрами, по габаритам, где-то 150Вт. Вообщем схемки бы. Желательно опробованные.

Изменено 13 Января, 2013 в 09:59 пользователем mcnelly

[Lexter]

... Зимой плохо заводятся, после смены масла часто требуется прокрутка двигателя.

... на пуск холодного двигателя ...

 

Вот и основное требование - пуск зимой холодного двигателя.

Не знаю, какой ток потребуется, но думаю, на порядки больше 19А.

Я бы с импульсным не заморачивался - слишком суровые условия эксплуатации, надёжность будет недостаточна.

Взял бы за ориентир мощность стартёра и подобрал бы трансформатор + выпрямитель на это число десятков киловатт.

Так как ёмкостями при такой нагрузке сгладить выходное напряжение проблематично, то напрашивается решение с питанием от трёхфазной сети.

[mcnelly]

Я тоже о трехфазном трансформаторе думал. Емкости кстати есть, 80Вх15000μF, 23штуки.

[alex n]

-https://www.chirio.com/switching_power_supply_atx.htm

[mcnelly]

75А потребляет стартер. В вышеприведенной схеме максимум 30А. Тут посерьезнее надо варианты.

[drummer]

75 А - холостой ток стартера от легковушки. ЗИЛовский стартер - это 3х киловаттная электромашинка. Настраивайтесь на 200-300 ампер...

[Гость tanketka]

Я бы использовал простую схему. Тиристоры и диоды в мосту на подходящий ток использовать. Трансформатор также. Напряжение на вторичке должно быть больше 14 вольт. Для того, что бы компенсировать просадку сетевого напряжения. И не нужно никаких конденсаторов в подобном устройстве. Сам аккумулятор является своего рода конденсатором.

[picap]

ПУСК и ЗАРЯДКА очень разные вещи. Давайте уточним задание. :smile:

[Гость s237]

Самым лучшим вариантом в этой ситуации - это иметь всегда заряженную и готовую к применению буферную группу из 4 шт штатных 190А/ч аккумуляторов, соединенных параллельно. Тем более, что они у Вас доступны, раз пачками меняете. Эта группа на какой то тележке, или на санках, если снег. АКБ к тележке прикрутить болтами и заклепать, потому что у всех когда нибудь появится соблазн махнуть свою АКБ на "буферную". Эта тележка в своем теплом боксе, и всегда заряжена. Очень желательно, что бы был кто нибудь ответственный за буферную группу и зарядное устройство. Вот тогда, возможно, что все получится. У меня в танковых войсках было так. А у танка мотор побольше чем у ЗИЛа. И тогда будет порядок. И к сети 220 или 380 не привязаны.

Изменено 13 Января, 2013 в 16:29 пользователем s237

[Гость sasha8264]

Делал такое пусковое устройство, выход 28 вольт. Трансформатор брал сварочный ТД 400 380 вольт первичка оставалась без изменения, вторичку немного сматывал, там шины из алюминия. Две катушки соединял в параллель, диоды В500. Ставил амперметр через шунт, амперметр на 600А, шунт тоже 600А. При пуске двигателя стрелка амперметра доходит до 500 А, стартер запускает двигатель без проблем, даже в морозы при 30-35 градусах. Устройство весит порядка 160 кг.