Mitsubishi Galant 1997. Стабилизатор напряжения с пусковым импульсом для электрического бензонасоса

[Гость Lesh]

Здравствуйте.

В старенькой иномарке после продолжительных мучений скончался электрический бензонасос низкого давления.

Приобретенный аналог, зараза, качает практически в 2 раза больше бензина, чем старый насос. Карб его не успевает ни схавать, не слить обратно в бак. В итоге движок заливает.

Решил убавить напругу на бензонасосе. Экспериментальным путем было определено, что надо завалить ее до 6 - 7 вольт.

Но возникла другая трабла.

Движок отказывается запускаться от 7 вольт. Надо его сначала толкнуть полной напругой.

Ну и теперь сам вопрос.

Хочу сделать вот эту схемку.

Ну само собой, силовик поставлю помощнее.

Но надо как то реализовать первоначальный бросок полного напряжения.

Может чего посоветуете?

Я думал, может поставить электролит между коллектором - эмитером силовика?

[Yamazaki]

А не проще сделать узел обратки до карбюратора? Всего лишь тройник, краник (или дроссельная вставка) и кусок шланга.

 

Стаб с пусковым импульсом сделать легко. Берете любую схему, устраивающую вас по характеристикам, и в задающем напряжение делителе добавляете к одному из резисторов конденсатор параллельно. Если взять вашу схему - параллельно подстроечнику. В начальный момент конденсатор не заряжен, напряжение на нем равно нулю, а на выходе стабилизатора - максимально. Зарядится конденсатор не мгновенно, а с некоторой задержкой, через второй резистор делителя. За это время мотор успеет стартовать. Чем больше емкость конденсатора, тем дольше переходный процесс.

[Datagor]

Для Lesh: назовите модель и год автомобиля.

Я вынесу в заголовок.

[Гость Lesh]

mitsubishi galant 1997

[wolif]

  В 29.06.2016 в 11:54, Lesh сказал:

mitsubishi galant 1997

. Мысли вслух. Я очень сомневаюсь, что стоит карбюратор, а не инжектор. Но если таки стоит карб, то сначала надо проверить исправность поплавка, его качание на оси и как плотно закрывает игла впуск топлива в поплавковую камеру. Потом нужно проверить уровень топлива в поплавковой камере ( искать в инструкции). Если это инжектор - проверить шланг обратки, просто в него подуть. Воздух должен проходить с небольшим усилием. Если все в норме, тогда неисправен регулятор давления топлива. Обычно топливный двигатель выходит из строя если ездить долго с малым количеством топлива в баке, потому что бензин его еще и охлаждает. Ну как-то так. Все это сугубо мое личное мнение. Изменено 29 Июня, 2016 в 17:46 пользователем wolif

[wolif]

Забыл написать главное. Это причины почему заливает двигатель, а повышенное давление топлива здесь не причем.

[Гость Lesh]

  В 29.06.2016 в 17:44, wolif сказал:

. Мысли вслух. Я очень сомневаюсь, что стоит карбюратор, а не инжектор. Но если таки стоит карб, то сначала надо проверить исправность поплавка, его качание на оси и как плотно закрывает игла впуск топлива в поплавковую камеру. Потом нужно проверить уровень топлива в поплавковой камере ( искать в инструкции).

 

:cool: Напрасно сомневаетесь. Карбюратор от инжектора отличить могу. :cool:

Абсолютно прав titpol .

 

  В 29.06.2016 в 18:25, titpol сказал:

в значительной степени Вы правы, если система "поплавок - игла" эффективно работает, то заливать не должно...

НО: это в теории, а на практике часто бывает по другому, игла открылась, топливо "засвистело", а закрыть иглу не хватает усилия поплавка из за "мощной" струи.

 

 

Так что вот и мучаюсь.

 

Решил скомпилировать советы yamazaki и titpol .

 

 

  В 29.06.2016 в 10:18, yamazaki сказал:

А не проще сделать узел обратки до карбюратора? Всего лишь тройник, краник (или дроссельная вставка) и кусок шланга.

 

  В 29.06.2016 в 11:20, titpol сказал:

после насоса поставить регулируемый жиклёр с пропускной способностью немного больше чем у обратки карбюратора.

 

Поищу сегодня какой нибудь маленький топливный краник и поставлю его в качестве регулируемого жиклера после насоса. Посмотрим, что из этого вырастет. :smile:

Изменено 30 Июня, 2016 в 04:00 пользователем Lesh

[viper]

У насоса производительность выше по литражу, а не по давлению. Если игла не закрывается, карбюратор на переборку. Обратку придется тянуть до бака, и не забыть поставить обратный клапан. В противном случае возможны проблемы. А лучше всего, отдайте машину специалисту (а не дяде Ване с соседнего гаража), если нет глубоких знаний, не лезьте в топливную систему машины. Снизите обороты топливного насоса, скорее всего снизится эффективность его охлаждения, быстрее помрет, а умирать он может по разному. Зажмете насос на выдаче, увеличите давление. И еще, любая самодельная обратка от карбюратора должна идти в бак, ложится целая магистраль с обратным клапаном.

[Гость Lesh]

Заменил я насос.

Поставил краник в качестве жиклера.

Полет нормальный.

Изменено 4 Июля, 2016 в 09:52 пользователем Lesh