Регулировка скорости вращения двигателя

[Гость ivangrozniy]

Подскажите пожалуйста как лучше регулировать скорость вращения двигателя постоянного тока мощностью от 15 до 100 Вт, с постоянными магнитами в статоре. Кроме введения сопротивления в цепь якоря.

[Гость kotofey]

Просто переменный резистор для понижения U питания :smile:

[Гость neyalm]

переменный резистор и есть сопротивление в цепи якоря.какое напряжение движку нужно?

[alex n]

Лучше регулировка с помощью ШИМ. Очень простые схемы получаются на таймере 555 и мощных полевиках... .

 

[Ser.Balashoff]

За основу надо взять ШИМ с полевиками и не забыть сделать обратную связь. В простейшем случае по току, с помощью резистора в цепи двигателя. Либо в не простейшем случае с помощью тахогенератора, преобразующего скорость вращения вала в напряжение. Можно любым другим способом организовать съем скорости вращения с помощью оптопар и дырявого колеса или шестеренка и индукционный датчик, да что угодно, на что хватит фанизии и желания реализовывать. Но обратная связь нужна, иначе неизбежны потери мощности на валу и плавание скорости от изменения нагрузки на вал. Единственный минус ШИМ с которым я столкнулся это "пение" мотора на частоте ШИМ. Борьба с этим явлением это увеличение частоты ШИМ за предел слышимости, но страдает регулировка, получается грубый старт двигателя. Хотя если с обратной связью, то может и получится, но я не пробовал, не было задачи поддержания заданой скорости и мощности. Еще вариант организации переменной скорости мотора постоянного тока это импульсный источник питания с регулируемым выходным напряжением. И КПД хороший и ничего не поет в моторе. А обратную связь завести на управление источником. Там же организовать и защиту по току в случае остановки мотора, чтобы не сгорели обмотки. А еще можно попробовать принцип Т - усилителя. Тоже заманчиво, компаратор полевик катушка с конденсатором... Но это только идея, но на мой взгляд, интересная, я бы попробовал, ради любопытства. Ну вот кратко и все, а то не остановлюсь :smile:

[alex n]

В автомобилях используют регулировку с помощью ШИМ без стабилизации оборотов и всё работает нормально. Чтобы моторчик не "пел" надо уменьшить частоту до 50-200 Гц.

 

Вопрос - что за "Т-усилитель"? Можно подробнее...?

 

Самая простая схема регулировки оборотов на 555 без стабилизации, ну оччень простая... . :smile:

 

А это тоже ШИМ, но уже на операционниках и со стабилизацией оборотофф... . :smile:

Изменено 16 Октября, 2009 в 17:35 пользователем alex n

[Гость ivangrozniy]

Спасибо очень хорошие схемки. Мне регулировка нужна для уменьшения оборотов печки автомобилей, так что точная регулировка и тому подобное как вы понимаете там не нужна. С двигателями на 12В все ясно а как быть с двигателями на 24В? сомое большое напряжение в схемах 18В. И еще какую максимальную нагрузку к таким схемам можно подключать? Микросхемки 555 это LM и NE или еще есть какие то? Кстати а есть какие нибудь наши аналоги и где вообще эти микросхемки встречаются?

 

А если сделать регулятор на теристоре, как вы думаете?

[Ser.Balashoff]

Спасибо очень хорошие схемки. Мне регулировка нужна для уменьшения оборотов печки автомобилей, так что точная регулировка и тому подобное как вы понимаете там не нужна.

 

Я делал, как раз, такое же утройство и примерно так же. Просто не была изначально указана задача, поэтому и написал на все случаи жизни.

 

А если сделать регулятор на теристоре, как вы думаете?

 

Попробовать можно. Управление, скорее всего, придется делать частотой подачи импульса, а не ШИМ. Кстати, 555 таймер будет лучше всего т.к. имеет большой выходной ток для запуска тиристора.

 

С двигателями на 12В все ясно а как быть с двигателями на 24В? сомое большое напряжение в схемах 18В.

 

Схему на операционных усилителях со стабилизацией можно приспособить почти под любое напряжение, уж вольт до 30 вообще без вопросов т.к. ЕН-ка допускает до 37В входного напряжения. Единственное, может быть, придется ее поствить на небольшой радиатор, а может и нет.

[drummer]

В автомобильной бортовой сети тиристоры работать не будут... :smile:

[Ser.Balashoff]

В автомобильной бортовой сети тиристоры работать не будут... :smile:

 

Я по началу тоже так подумал и даже написал развернутый ответ почему, с объяснением управления тиристорами и транзисторами. И уже намеревался отправить. Рука с мышкой замахнулась... и вовремя остановился внимательно проичатав свое творение и еще раз перечитав, что надо. Замечено справедливо, в большинстве автомобильных цепей работать, действительно не будет. Если напрмер лампочками управлять, зажгуться и не погаснут :smile: А здесь мотор с постоянным магнитом в статоре т.е. ротор принципиально коллекторный со щетками, а значит есть разрыв в цепи для вывключения тиристора. Исходя из этого и написал. Почему и ШИМ не подходит для тиристоров, управление только частотой. И еще, есть тристорная система зажигания. Там тиристоры по своему, по-другому вырубаются и ведь работает же. А так, на первый взгляд, действительно не должны.

[alex n]

Спасибо очень хорошие схемки. Мне регулировка нужна для уменьшения оборотов печки автомобилей, так что точная регулировка и тому подобное как вы понимаете там не нужна. С двигателями на 12В все ясно а как быть с двигателями на 24В? сомое большое напряжение в схемах 18В. И еще какую максимальную нагрузку к таким схемам можно подключать? Микросхемки 555 это LM и NE или еще есть какие то? Кстати а есть какие нибудь наши аналоги и где вообще эти микросхемки встречаются?

 

А если сделать регулятор на теристоре, как вы думаете?

 

 

Таймеры 555, действительно, до 18 вольт, но запитать их можно не только через интегральный стабилизатор, но и через совсем дешёвый - параметрический, на одном резисторе и стабилитроне, например, как на этой схеме... .

Наш аналог 555 это КР1006ВИ1

 

 

С тиристорами лучше не заморачиваться, это совсем другое направление и, если даже и попытаться запустить схему с ним, то схема получится очень "капризная" , но попробовать, если желание есть, конечно, можно ... . :smile:

[Гость ivangrozniy]

Всем спасибо, буду искать детальки как соберу что нибудь отпишусь